General Electric F414

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General Electric F414
Vue du moteur
Un réacteur GE F414 au banc d'essai.
Constructeur GE Aviation
Premier vol 20 mai 1993 [1]
Utilisation voir la section concernée
Caractéristiques
Type Turboréacteur double flux, double corps
Longueur 3 910 mm
Diamètre 890 mm
Masse 1 110 kg
Composants
Compresseur Axial, trois turbines et septétages
Performances
Poussée maximale à sec 57,8 kN
Poussée maximale avec PC 97,9 kN
Taux de dilution 0,25
Débit d'air 77,1 kg/s
modifier Consultez la documentation du modèle

Le General Electric F414 est un turbofan avec postcombustion et faible taux de dilution de 98 kN de poussée fabriqué par GE Aviation. Dérivé du modèle F404 qui propulse le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, le F414 est utilisé dans le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Ce moteur a été développé à partir du prototype F412 sans postcombustion, prévu pour motoriser le McDonnell Douglas A-12 Avenger II avant que le projet soit annulé.

Design et développement[modifier | modifier le code]

Origines[modifier | modifier le code]

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Ce moteur succède au moteur F404[2].

Développements ultérieurs[modifier | modifier le code]

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Variantes[modifier | modifier le code]

F/A-18 Super Hornets, chaque appareil est propulsé par deux F414-GE-400.
F414-GE-400[2]
  Équipe le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Il a aussi été proposé pour propulser le F-117N, variante navale du F-117 Nighthawk[3]. Ce moteur possède un FADEC et des techniques de refroidissement plus modernes qui augmentent la performance et la durée de vie du moteur[2].
F414-EDE
"Enhanced Durability Engine" ou "EDE", comporte une turbine haute pression  (HPT - High Pressure Turbine) et un compresseur haute pression (HPC - High Pressure Compressor) améliorés. La turbine a été révisée pour supporter des températures plus importantes, et comprend des modifications aérodynamiques. Le compresseur a été simplifié, passant de sept étages à seulement six. Ces changements ont pour objectif de réduire le SFC de 2 % et de tripler la longévité des composants[4].
F414-EPE
"Enhanced Performance Engine" ou "EPE", comporte un nouveau cœur (HPC), ainsi qu'une turbine et un compresseur redessiné. Il offre jusqu'à 20 % de poussée supplémentaire, soit environ 26 400 livres (120 kN), ce qui se traduit par un ratio poids/poussée de 11:1[5].
F414M
Utilisé sur l'avion d'entrainement EADS Mako/HEAT. C'est une version où la poussée sèche a été réduite à  12 500 livres (55,6 kN) et la poussée "humide" à 16 850 livres (75 kN)[6]. Il a été proposé pour équiper la version internationale du T-50, mais a finalement été remplacé par une version standard du F414[7],[8].
F414G
Équipe le démonstrateur Saab JAS 39 Gripen. La principale modification consiste à faire fonctionner le moteur seul, le Gripen étant un monoréacteur, par opposition au biréacteur F/A-18. Le Gripen a atteint la vitesse de supercroisière de Mach 1,2 grâce à ce moteur[9].
F414BJ
Proposé pour le Dassault Falcon SSBJ (SuperSonic Business Jet). Poussée projetée : 12 000 livres (53 kN) sans post-combustion[10],[11].
F414-GE-INS6[2]
L'agence indienne de développement aéronautique (Aeronautical Development Agency) a sélectionné le F414-GE-INS6 pour propulser le chasseur indigène HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA) Mk II[2], qui équipe l'Indian Air Force. L'Inde a commandé 99 moteurs en . Il produit plus de poussée que les versions antérieures, et comporte un Full Authority Digital Electronic Control (FADEC)[12]. Le F414-GE-INS6 aura six étages. Les moteurs seront livrés en 2013[13].
F414-GE-39E[14]
Nouvelle évolution du  F414G pour le Saab JAS-39E/F Gripen[15].

F414 Enhanced Engine[16] (moteur amélioré)

Les avancées moteur F414 amélioré comprennent les avancées déjà acquises sur les moteurs de la famille F414 pour fournir une augmentation de la poussée de 18 % avec une fiabilité améliorée pour la flotte de F/A-18E/F Super Hornet et EA-18G Growler. Ces améliorations offrent de nouvelles possibilités quant aux scénarios de guerre électronique du futur avec une vitesse ascensionnelle améliorée. Ce moteur a aussi une plus grande puissance pour répondre aux demandes en énergie électrique grandissantes[16].

Applications[modifier | modifier le code]

Spécifications (F414-400)[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) « F414-GE-400 turbofan engines », GE Aviation
  2. ↑ a b c d et e (en) « F414-GE-400 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le )
  3. ↑ Morrocco, John (1994).
  4. ↑ "GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003".
  5. ↑ Sweetman, Bill.
  6. ↑ "Military training: Phase III".
  7. ↑ "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence".
  8. ↑ « Lockheed ponders T-50 re-engining for T-X programme », sur Flight global, .
  9. ↑ Craig Hoyle, « Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo », Flight International, Flight global,‎ (lire en ligne).
  10. ↑ "Dassault officials say three-engine SST would have a 4 000-mile range" (1998).
  11. ↑ Graham Warwick, « Big-jet business », Flight International, Flight global,‎ (lire en ligne).
  12. ↑ a et b Hoyle, Craig.
  13. ↑ Genesis, « History », IN, Tejas.
  14. ↑ (en) « F414-GE-39E turbofan engine », sur geaviation.com (consulté le )
  15. ↑ The F414 Engine
  16. ↑ a et b (en) « F414 enhanced engine », sur geaviation.com (consulté le )
  17. ↑ (en) Dave Makichuk, « South Korea soars into elite group with K-21 fighter », sur asiatimes.com, (consulté le )
  18. ↑ Lillian Gipson, « NASA Takes Delivery of GE Jet Engine for X-59 », sur NASA, (consulté le )

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Turboréacteurs à simple flux
Turboréacteurs à double flux
Turbopropulseurs/Turbomoteurs
Turbine à gaz
Développements conjoints
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Turboréacteurs
Turbopropulseurs et turbomoteurs
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